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Mavic R-Sys SL, la reine de la route

Thème : Comparatif roues de cyclo
Ajouté le : 15/02/2011

Dans son numéro de janvier 2011, le magazine Le Cycle publiait un dossier sur les roues aluminium et carbone haut de gamme de vélos de route. Après différents tests et mesures, la Mavic R-Sys SL a décroché la pole position. Petit aperçu de l'article en question...

Poids plume et reines des sommets

À l'approche des épreuves de montagne,
on pense à alléger ses roues. Et la légèreté
peut vite devenir une obsession...


Le poids est la donnée la plus facilement
quantifiable. On soulève un vélo et sa
légèreté nous subjugue ! Il suffit de prendre
dans sa main une roue ultralégère, prête à rouler,
et on se rend compte que c'est une plume. Ces
appréciations ne renseignent pas pour autant
sur les qualités dynamiques, mais on est abasourdi
et piqué au vif pour posséder ce matériel
ultraléger.

LÉGÈRETÉ ET VIVACITÉ SONT LES
QUALITÉS INCONTOURNABLES

Pour grimper, il vous faudra une jante légère et
donc peu inerte, présentant une certaine rigidité
En effet quand vous serez en danseuse, la roue
soutiendra du poids et transmettra de l'énergie.
Suivant vos aptitudes et votre constitution
physique, les démarrages et accélérations seront
plus ou moins violents. Il ne faut donc pas
choisir un modèle souple sous prétexte qu'il est
plus léger. A contrario, comme vous n'êtes pas
amené à disputer un sprint dans un col, vous
n'avez pas besoin d'avoir une roue très rigide.
L'inertie est très importante. La sensation qui en
est issue pourra vous donner l'impression d'avoir
perdu I ou 2 kg. C'est une impression mais dans
les passages difficiles, elle a son importance.

CONFORT, SÉCURITÉ ET ASPECT
PRATIQUE : LES GRANDS OUBLIÉS

Cyclosportive ou sortie entre copains, vous
allez passer un peu de temps sur vos roues. Ne
mésestimez pas le confort. Une jante « dure »
(souvent haute) est assez pénible a basse vitesse
À grande vitesse (car après la montée, il y a la
descente), une jante à profil haut peut devenir
délicate à piloter avec du vent latéral en virage
Le freinage est capital. Freiner sur du carbone,
cela s'apprend. On ralentit de manière plus poussive, mais les distances de freinage peuvent être
courtes. Ce paradoxe peut causer quelques
blocages de roues toujours gênants. Enfin, le
dilemme pneu ou boyau. Le boyau permet d'avoir
des jantes en carbone ultralégères au meilleur
prix. Le pneu évite les soucis du collage. Il
permet de changer d'enveloppe à la dernière
minute et se montre plus accessible. Mais ces roues
carbone sont aussi plus chères et plus lourdes.

Le Cycle


Les Mavic R-Sys SL ont été classées les premières de ce banc d'essai sur 24 modèles de roues. Commentaire du Cycle concernant les Mavic:
"Ces roues sont idéales pour la montagne et les circuits où les accélérations sont importantes. La rigidité est stupéfiante et permet à tous les gabarits d'être performants. L'inertie est également exceptionnelle, et la combinaison des deux fait réfléchir quant à l'achat d'une paire de roues en carbone."

Concseils du Cycle

A moins de 1 500 g la paire, vous ne serez pas déçu. Mais la faible masse ne fait pas tout, loin de là, surtout si vous avez un tempérament de compétiteur ou un beau gabarit ! Une roue très rigide (aux alentours des 5 mm) et peu inerte (5,5 secondes) vous semblera toujours beaucoup plus légère qu'elle ne l'est. La meilleure option peut donc être de choisir une roue de cette famille plutôt qu'un modèle ultraléger beaucoup plus coûteux et
finalement moins intéressant. On remarque ainsi de belles surprises du côté des roues en alu. Celles-ci sont moins chères et vous aurez plus de choix pour les modèles à pneus. Le comportement est moins typé que sur les jantes en carbone et de ce fait, le pilotage est moins perturbant. Evidemment on retrouve des modèles en carbone à boyaux qui tirent bien leur épingle du jeu, sans être devant au classement général (pour le top, voyez la rubrique roues ultralégères). C'est l'aspect pratique qui peut poser problème avec le boyau. Après une crevaison, il faut soit le réparer à la bombe (le plus simple et le plus sûr quand c'est possible), soit le décoller (pas toujours facile) et le remplacer par un autre (qui ne sera pas vraiment collé). Dans cette dernière hypothèse, la suite de votre sortie peut être nettement plus stressante...

par Le Cycle.

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